La parada de carga aleatoria y ocasional es una "pregunta fantasma" que no puede responderse en una oración. Para resolverlo, hay varias posibilidades:
1. Factores de la red eléctrica
1.1. El voltaje de la cuadrícula de energía fluctúa enormemente. Para el cargador de placa ON - (OBC), excede el rango de trabajo del voltaje de entrada, desencadena la protección contra la sobretensión o la protección contra la subtensión y no se puede restaurar automáticamente.
1.2. La ruta del cable desde el lado secundario del transformador de potencia de 10kW/380V es demasiado larga, lo que resulta en un efecto de "red de potencia débil". Los parámetros de bucle de control del OBC no pueden coincidir con ciertas condiciones de cuadrícula de potencia débil. La oscilación del bucle hará que la corriente de entrada oscile, activando la protección contra sobrecorriente de entrada del OBC.
2. Interferencia de cable de tierra
El cuerpo del cuerpo del vehículo y el suelo PE de la rejilla eléctrica están conectados a través de los pasadores de cobre de PE de la cabeza de la pistola de carga y el portavasos, y el suelo PE del OBC está conectado a través del suelo del cuerpo del vehículo y el suelo de PE de la cuadrícula de energía. Si hay muchos dispositivos de potencia -} altos conectados al suelo PE de la cuadrícula de alimentación al mismo tiempo, se acoplarán muchas señales de ruido al suelo de PE. En términos de laicos, "el suelo está muy sucio". Este terreno sucio de PE interferirá en gran medida con la detección de señales CP y CC de OBC y AC Pilation, y también puede causar una comunicación anormal de la lata dentro de OBC.
3. Problemas de conexión entre el cabezal del conector de carga y el asiento del conector
3.1 Existe una conexión anormal entre la parte de potencia de algunos enchufes del vehículo y el cabezal de pistola de carga. Después de un largo tiempo de carga, la temperatura local del asiento de la pistola de enchufe del vehículo es muy alta, lo que puede desencadenar la protección de la temperatura del enchufe del vehículo y el vehículo dejará de cargarse activamente. Cuando la temperatura climática es baja o el tiempo de carga es corto, este fenómeno no ocurrirá. Solo ocurrirá al cargar durante mucho tiempo a alta temperatura.
3.2 Hay una coincidencia anormal entre los pines CC y CP de la cabeza del arma y la estructura del orificio del CC y CP de la toma del vehículo, lo que resulta en un mal contacto. Cuando la pistola se agita o el vehículo oscila, la conexión de la señal se desconecta y el vehículo deja de cargarse activamente. Es necesario aumentar la longitud de los pines CC y CP para ser compatible con varios asientos de pistola de enchufe del vehículo.
4. Operación errónea de la detección de fugas
La incompleta del interruptor de circuito de protección de fugas es un problema común del disparo del interruptor de circuito. Algunas pilas de carga de CA tienen un circuito de detección de fuga a bordo diseñado dentro de la pila de carga, lo que también puede causar una detección de fuga inexacta.
5. Factores humanos
Durante la carga, alguien presiona manualmente el botón de parada de la pila de carga, pero no se da cuenta de que este botón hará que la carga se detenga. Durante la carga, alguien presiona manualmente el interruptor S3 en el cabezal del conector de carga, y el vehículo detecta que la resistencia CC está en un estado conectado semi -, y el vehículo deja de cargar activamente.